І Злучаныя Штаты, і Кітай усталявалі стандарты для аўтаматызацыі кіравання: L0-L5.Гэтыя стандарты акрэсліваюць паступальнае развіццё аўтаматызацыі кіравання.
У ЗША Таварыства аўтамабільных інжынераў (SAE) стварыла шырока прызнаную сістэму класіфікацыі ўзроўняў аўтаматызацыі кіравання, аналагічную згаданай раней.Узроўні вар'іруюцца ад 0 да 5, прычым узровень 0 азначае адсутнасць аўтаматызацыі, а ўзровень 5 - цалкам аўтаномнае кіраванне без умяшання чалавека.
На дадзены момант большасць транспартных сродкаў на дарогах ЗША адпавядаюць узроўням аўтаматызацыі ад 0 да 2.Узровень 0 адносіцца да традыцыйных транспартных сродкаў, якімі кіруюць выключна людзі, а ўзровень 1 уключае асноўныя функцыі дапамогі вадзіцелю, такія як адаптыўны круіз-кантроль і дапамога ўтрыманню паласы руху.Аўтаматызацыя ўзроўню 2 уключае больш дасканалыя сістэмы дапамогі кіроўцу (ADAS), якія забяспечваюць абмежаваныя магчымасці самастойнага кіравання, такія як аўтаматызаванае рулявое кіраванне і паскарэнне, але па-ранейшаму патрабуюць кантролю кіроўцы.
Аднак важна адзначыць, што некаторыя аўтавытворцы і тэхналагічныя кампаніі актыўна выпрабоўваюць і разгортваюць транспартныя сродкі на больш высокіх узроўнях аўтаматызацыі ў пэўных месцах і ў кантраляваных умовах, узровень 3. Аўтамабіль здольны выконваць большасць задач па кіраванні аўтамабілем, але ўсё роўна патрабуе ўмяшання кіроўцы ў некаторых выпадках. сітуацыі.
Да мая 2023 года аўтаматызацыя ваджэння ў Кітаі дасягне 2-га ўзроўню, і яму неабходна парушыць заканадаўчыя абмежаванні, каб дасягнуць 3-га ўзроўню. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla - усе на шляху аўтаматызацыі EV і ваджэння.
Ужо 20 жніўня 2021 г., каб кантраляваць і лепш развіваць сферу новых энергетычных транспартных сродкаў, Кітайская адміністрацыя па рэгуляванні рынку выпусціла нацыянальны стандарт «Таксанамія аўтаматызацыі кіравання транспартнымі сродкамі» (GB/T 40429-2021).Ён падзяляе аўтаматызацыю кіравання на шэсць класаў L0-L5.L0 з'яўляецца самым нізкім рэйтынгам, але замест аўтаматызацыі кіравання ён прапануе толькі ранняе папярэджанне і экстранае тармажэнне.L5 з'яўляецца цалкам аўтаматызаваным кіраваннем і цалкам кантралюе кіраванне аўтамабілем.
У галіне апаратнага забеспячэння аўтаномнае кіраванне і штучны інтэлект вылучаюць больш высокія патрабаванні да вылічальнай магутнасці аўтамабіля.Аднак для аўтамабільных чыпаў бяспека з'яўляецца першым прыярытэтам.Аўтамабілям не патрэбны 6-нанаметровыя мікрасхемы, як мабільным тэлефонам.На самай справе, спелы працэс 250 нм больш папулярны.Ёсць шмат прыкладанняў, якія не патрабуюць малой геаметрыі і шырыні слядоў друкаванай платы.Аднак па меры таго, як крок пакета працягвае скарачацца, ABIS удасканальвае свой працэс, каб мець магчымасць рабіць меншыя сляды і прабелы.
Кампанія ABIS Circuits лічыць, што аўтаматызацыя кіравання пабудавана на ADAS (перадавая сістэма дапамогі вадзіцелю).Адным з нашых непахісных абавязацельстваў з'яўляецца прадастаўленне першакласных рашэнняў для друкаваных плат і друкаваных плат для ADAS, накіраваных на садзейнічанне росту нашых паважаных кліентаў.Паступаючы такім чынам, мы імкнемся паскорыць з'яўленне Driving Automation L5, што ў канчатковым выніку прынясе карысць большай колькасці насельніцтва.
Час размяшчэння: 17 мая 2023 г
